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学车记  作者:舒途

发表时间: 2020-01-09  分类:记事  字数:6384  阅读: 103  评论:0条 推荐:4星

2008年10月学车了。2007年11月,单位有几个同事都嚷着要拿驾照,找了一个熟人是校长的驾校,每人交了1700元,就算是报了名。驾校校长拉着我们去照了相,填了表,检查了身体,然后给每人了一本书,我们开始了学习的
 

2008年10月


学车了。200711月,单位有几个同事都嚷着要拿驾照,找了一个熟人是校长的驾校,每人交了1700元,就算是报了名。驾校校长拉着我们去照了相,填了表,检查了身体,然后给每人了一本书,我们开始了学习的生涯。

听起来,要考的科目有三个,只要认真学习,不难吧。驾校也可以只要自己有空随时去。我的本意是为了安全,我不怕吃苦和困难,真正学会一门技术。这里方便又不难,当然求之不得了。

科目一是理论,也就是有人说的文科。书看一遍不行,因为考试题全是选择、和判断题,从题库里选的,要求考试九十分以上合格。内容主要是道路交通安全法及其实施办法,还有车辆保养、人身救助等相关知识。

学习中只是看书,是领悟不透的。要从网上的实际模拟考试题目软件上一遍一遍地去做、去练习。在网络世界上,全国各省市级的模拟考试网站都有,尽可以选择顺手的、好用的。这样的练习,非常有效。每做一遍,可以当下用电脑评分,还可以把错题找出来,重点琢磨与记忆。问题搞不清的,找书、或询问内行老师。我数过,题库全部也就一千七百多道题。从理论上讲,只要题库的题全部会了,考试则必然过关。就这样练习,先是模拟考试得五、六十分,之后八十多分。驾校老师说,连续三、四次模拟考试都是九十以上才行。

一个月时间下来,什么禁令标志、警告标志、指示标志、指路标志、旅游标志、交警手势信号、道路交通标线等等,全都掌握了。最后,模拟演练基本上能得九十多分了,才考虑约定考试日期。

科目一的考试,全是在电脑上进行,随机抽取试题,每个人每次考试题目都不一样。是很客观的。四十五分钟时间,做一百道题目,其中全是选择题和判断题。驾校讲,如果你不会,谁也帮不了你。更何况,考场纪律特别严,听说纪监部门每天都派人监督考试。所以极少有看面子过关的。

就这样方式的学习与考试,对于我们这样靠文墨为生的人来说,好办。上去考试,只用了一半多一点的时间,就考了九十八分。

科目二是移库。就是车辆倒行,向右拐一个直角弯进甲库,在库内两进两倒把车移进相邻的乙库,然后从甲库开出去停下,再倒车向左拐一个直角弯进乙库。这是在小场地内实际操作,主要学习掌握前进、倒退与慢行的操作。因为是初学者,为安全起见,教练一律把车调整为无油门,加副刹车,并要求只许挂一档。科目二的考试,进入实际操作阶段了。校长先把你交给一位教练。教练让我先熟悉车辆。单独交待,知道、离合器、刹车、油门的位置,就可以上车操作了。然后编入组中,学习倒车移库。感觉要领是学会慢行、倒车、停车和左右移动车辆,掌握方向感。为防止车辆失控,教练每天都把科目二的汽车油门摘掉,只许挂一档慢慢地哼。

根据本人客观实践的感受,从科目二开始,学员开始接受往返驾校风寒炎热、排队轮流上车、挨教练指导训斥等三大磨练。我认为,这是痛苦的,又是必需的。

驾校在邙山之上,距市区中心有十几公里。上班族一般只有双休日可以去学习。抽空骑自行车去,坡度太大,很费力。坐公交车去,下车后还要步行二、三站路程,约一个小时。所以,往返就应不辞辛劳。学习规定上午九点开始,下午五点收车。如果中午要回家吃饭休息,一天行在路上的时间大约四个钟头,还有多少时间排队学习呢?这样,中午就吃盒饭,或自带干粮。驾校有开水,可以饮用或泡面。有一段时间,驾校教练们统一组织到近郊的一个小饭店喝驴肉汤泡馍、或驴肉汤绘面,来去还可以坐驾校的车。驾校设在邙山最高处,与一个沥青沙石搅拌厂一个院子,平时风大,灰尘也大,对于气候变化非常灵敏,其冷、热、风都比其它地方更加强烈和夸张。如果赶上搅拌作业正在开展,空气中就会特别再添加一些气味、尘土和噪音。这样的风寒炎热,是一大磨练。

学习安排上,一台教练车,一般五、六个学员,一人一次学习两三个过程,轮流上车。       

所以你要学会盯人排队,按先后次序,即便是相互谦让或呈现君子之风也才有依据。不然,很容易造成老是上不了车;或者闹成纠纷,--也曾遇见为此脸红吵架的。这样的磨练,还可以教会你怎样与陌生人处事,怎样在团体内做人,怎样处理竞争与摆正自己位置之间的关系。这是又一重磨练。排队的经验就是应先问清楚并确认自己排在谁的后边。不怕靠后,就怕糊涂。真有特殊情况需要提前学完就走的,也找前边学员商量,征求同意,理由都是可以理解的,也是人情世故。

你要学车,特别是初学,教练要先讲,后示范,多数时间就座在车上再看你学,其码不能让你出问题闯祸。指导加训斥,是很正常的事。有时中止操作,强令你下车,看车位,或看别人学。教练年纪再小,有时委托老一些的学员坐在教练位置看着你,都应该视作老师学生的关系,接受可能的教导与训斥,还应该尊重。如果你不能忍受,没有这样的学习态度,那你就回家别学了。当然,在车下等待时看别人学,你自己理解加揣摩,也是一种学习。你具备了这样的境界与心思,就又经历了一大磨练。

学好了以后,驾校为你预约了考试。一大早,我们都到了邙山考场的待考室。待考室里坐满了人。八点钟,工作人员搬了一摞子学员档案,开始点名、分组。然后持准考证,身份证到考场门前去等。十点多,终于可以进场了。在场内棚子下,又坐在冰冷的石条上等待。十一点多,我们五人一组,进入考场边缘,轮流考试。科目二考试,考场各个角都竖起磁性标杆,各边上全设有电子扫描镜头。你可以慢一些操作,但无论怎样,都不能碰杆或出线。轮到我考试时,一上车,驾校一位老教练跟进考场,因为与教官熟悉,可以轻声给我指导。因此还算顺利,考官也没有为难我,一次过关。此时正值寒冬,又是阴天,从早上到中午,考试前后,我和教练都冻的瑟瑟发抖。

以下就是科目三的学习与考试了。分为场内与场外驾驶。场内驾驶包含直角拐弯、起伏路、半坡起步、定点停车、单边桥、双边桥、限宽门、连续障碍、百米加减档、曲线行驶与侧方停车等项目。

我们驾校有一个环型场地,当时是沙土地基,无刻意硬化,和农村的路况差不多。在此场地上,侧方停车和曲线行驶在场地中间,需要单独学习外,其余项目都设置在场地周边上,一般每人每次操练两圈,各个项目都练上了。

这些项目,通过直角拐弯和起伏路比较好学,教练心疼车子,速度慢些行进就行了。

通过单边桥、双边桥技术难度不高,教练说给一个方法:如果是普桑车,车前盖上方左侧的折叠线提前对准左侧车道就正好通过;如果是皮卡车,则是离合器的位置对准左侧车道。

曲线行驶就是在场地中间转八字。无论正转还是倒转,本人不觉有什么难度,练习时都可以顺利通过。

定点停车要求车辆在指定地点停下后,前后误差超过50厘米,右方离道牙不超过30厘米,问题也不大。

百米加减档项目,要求行进一百米内从一档加至五档,再减至一档。因为车速高,变化大,危险大,教练一般不让练习。

余下的项目,就是半坡起步、通过限宽门、连续障碍、侧方停车,难度就比较大了,需要重点学习,下功夫真正掌握。

我认为,半坡起步难度最大。在半坡指定地点停下,再起步,要踩离合器、刹车、摘档、拉手刹停稳后,再松离合器、加油、松手刹起步,手脚并用,一连串动作,配合的恰到好处,不灭火、不溜车,才能成功。

连续障碍,要求骑行通过三排直径70厘米,高6厘米的六个铁饼,速度、眼力、方向盘,必须配合好,才有成功的可能。侧方停车必考项目,只有掌握要点,反复练习,才能练成。体会是与科目二的移库有些相通,倒车缓慢、动作连贯、不要错过回方向的点位和时机。

通过限宽门需要二十公里以上的速度连续越过两个并不算宽和不在一条直线上的门,方向与速度的操作,感觉也不是一般难度。

考试时,抽考其中三项,半坡起步、侧方停车必考,再从其它项目中抽选一项。

终于,自己学习的时间不算少了,把教练磨的不行了,就预约考试。即科目二场内考试。我们要知道的是约定考试并不是随意的事情。首先自己与上次考试间隔时间要合乎规定时间;更重要的是因为全市每日考试的人数多,驾校要能够在考场排上队,学员要能够在驾校排上队。譬如我们驾校就只在每个星期二约定考试。

科目二的考试,早上排队,八点前必须到达待考室,听候点名。然后分配每十个人一组,再去考场门前等待。因为人多,实际考试的时间也许要等到下午了。一般学员,既然来了,就盼望早些参加考试。老等不到,不免有些着急。等的时间长了,刚有些松懈,又不断听到考试回来的学员,合格了或者没有过关,议论纷纷,越等待越紧张。天热天冷,口干舌噪,中午回家又提前赶来的辛苦,反而都不算什么了。到了下午约五点时分,当听到自己一组要考试时,又排队到考场的一个门前,在自己的表格上签名,由排在最前边的学员抽签,决定本组除半坡起步、侧方停车之外的另一个考试项目。这样终于等待考官把我们带到考场。先考半坡起步与定点停车,车上只有考官和一名学员。我第一次停车,停放有些远,退回去,再来一次,两人下来看看,还可以。但到过限宽门就不行了,二档加油,门也算安全过去了,考官说速度根本没上去,二十码不到,有点拿捏,不行!第三个项目就不让去考试了。没办法,回去再练习吧。虽然事先驾校征求意见,可以潜规则,交了所谓的100元保过钱,还是没有过关。据说教官是有名的铁面无私的典范,谁说也不行。

经过风尘仆仆地练习,等到满足规定间隔时间,得以预约再考。照样是早上排队、等待、抽签,我偶然排在本组的最前边,代表本组抽签,不幸又抽到了过限宽门。不过,这次可能是有保过的约定起了效果,考官对本组学员交待:过限宽门时,二档不加油,特别要注意安全,大家都争取顺利通过算了。这样,因为速度慢,就不用过于紧张,可以从从容容地过去了。定点停车、半坡起步过的也算顺利。到了侧位停车时,考官选择的车位较大,考试用车较我们学习时的车况好的多,应不难通过。加上考官侍机把倒档都帮助挂上了,免得出丑,全部顺利过关。

科目三是场外考试。驾校只在考试前交待要点,比如上车时带上安全带、看一下或摸一下倒车镜,请示考官开始考试,起步先打左转向,停车时先打右转向等等,掌握要领就行了。这次实际考试时,十人一组,用皮卡车。仍然是考官座副驾驶位置,驾驶室座学员三、四人,其余站在畅开的后车厢里。考官把大家拉到一段没有弯道的公路上,依次点名考试。我参加考试时,左转向起步后,转身灯没有及时关闭。考官提示关闭,我因不熟悉开关位置,没能及时关闭。然后加速至五档后,考官指令停车后,我犹豫不决:是逐步减档?还是踩离合器,摘五档到空档,踩刹车?应是后者,总算拿停了下来,但过程较长。考官说,练习的太少,这会中?记录后,把预约条还给我,走人。

再次考试,预约就有些难了,需要等待;同时自己对于下次能否考过关,思想有很大压力。思量对策,针对练习少的问题,借用单位车辆,请来专业司机,到上清宫森林公园人少车少的地方,专门练习实际操作技能。师傅手把手教,从下午六点左右,一直练习到晚上八点多。从半坡起步,过路口,到灯光、鸣笛的运用,很是认真地学。到了再次考试的时候,总算没有出丑,或出现大的纰漏。考试结束时,考官提示说:停车时打右转向、踩刹车应该缓慢一些。和我一起考试的学员说,我的停车操作确实有些急和猛。还有一个不完美的地方,就是下车时,考官提示关门,因为我看下一个学员要上车,没把门关严。考官批评说:“谁开门谁关上,管别人干什么!”这个批评,尽管有些严厉,当时有些不大明白,但在之后的开车用车实践中,回想起来,应该是很对的。上下车时,就应该是:自己开的车门车窗,自己下车后及时负责关上。即使你专门为别人开门,也要等别人下车后,你关上车门再松手,一直负责到底。这样既是保证安全,又是一种规范和礼仪。

经过五次考试,历时10个月之久,到了2008年8月份,我终于拿到了驾照。同时又给驾校补交了75元的补考费用。加上已交过的两次保过费各100元,直接交费共约2000元。

从驾校毕业后,能够上路实习,到熟练驾驶车辆,对于各种路况、天气,包括停车与日常保养,做到不急不慌,应对正确自如,才真是万里长征走完了第一步。要靠不断分析、不断体验、不断揣摩,不能有一点的粗心马虎或懒惰,才能把差错事故减少至最低直至无有。小心无大差,用心加灵气,细心又果断,就是保持长期安全的保障。


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